De l’Europe à l’Oural en trois heures. Qui pourrait faire plus vite?

21.01.2010 — Analytique

La compagnie aérienne finlandaise Finnair est arrivée sur le marché ouralien en automne 2008. Pour l'instant elle cède en nombre de passagers transportés à plusieurs concurrents européens, mais pour le nombre de passagrs en transit elle tient le haut du pavé. Dans son interview à RusBusinessNews le représentant commercial de Finnair à Ekatérinbourg Vladimir Krivokhigine a dit, que dans l'avenir on pense augmenter la clientèle en s'appuyant sur le principal avantage de la compagnie: la durée du vol la plus courte. 

- Si on compare la compagnie aérienne Finnair à d'autres transporteurs aériens, on constate qu'elle travaille dans l'Oural depuis peu de temps. Quels sont les premiers résultats de la réalisation du vol "Helsinki - Ekatérinbourg - Helsinki"?

- Nous avons ouvert ce vol en septembre 2008. Depuis le flux des passagers atteste une croissance mensuelle permanente, aucune décroissance n'a été constatée. Malgré la crise économique mondiale l'année 2009 a été pour nous assez bonne. L'année dernière on a transporté plus de 10 mille passagers. En moyenne le taux de remplissage sur le vol d'Ekatérinbourg a été entre 67 et 73%.

Nous réalisons une politique des prix assez acceptable pour les clients, pourtant on se positionne pas comme transporteur low-cost. Tout simplement Finnair demande le prix raisonnable pour ses services. Cela est justifié par les facteurs économiques : notre vol d'Ekatérinbourg en Europe est le plus court. Il faut seulement 2 heures 50 minutes pour aller d'Ekatérinbourg à Helsinki. Aucune autre ville européenne n'est si proche de la capitale ouralienne. Le vol jusqu'à Prague dure presqu'une heure de plus, d'où le coup plus élevé du combustible et du service. Voila pourquoi nous pouvons penser notre politique des prix non pas à la base des dépenses imaginaires, mais réelles. Tout simplement notre prix de revient est plus bas.

- Au moment de son arrivée à Ekatérinbourg Finnair a parlé d'un grand avion, mais en réalité elle effectue ses vols sur Embraer, capable de transporter de 70 à 100 passagers. Est-ce que cela signifie que pour l'instant le vol pour la Finlande n'a pas la cote auprès des Ouraliens?

- En règle générale, en période d'hiver nous effectuons les vols sur Airbus А319, qui peut transporter 120 passagers. Mais en réalité, pour nos programmes des fêtes du Nouvel an de 2008-2009 et 2009-2010 nous avons utilisé les avions les plus grands qu'on puisse amener à Ekatérinbourg. Je parle de l'avion А321 conçu pour transporter 200 passagers. Il a effectué 6 vols avec le remplissage à 100%.

En période d'été on utilise l'avion Embraer Е-190 conçu pour transporter 100 passagers. Il ne cède presqu'en rien aux avions А319 et А320 pour le nombre de places pour les passagers, mais il est plus confortable, car il y a seulement 4 (2+2)fauteuils dans chaque rang, et non pas 6 (3+3).

Si on constate qu'il y a moins de 100 passagers enregistrés pour le vol, on prend sans hésiter Embraer. Si les ventes dépassent ce chiffre, on utilise Airbus. Le vol pour Ekatérinbourg est l'un des derniers à partir de Helsinki, l'avion s'envole tard dans le soir, quand 80% des avions de Finnair sont déjà en stationnement. C'est pourquoi nous pouvons choisir le type d'avion une demi heure avant le décollage.

- Alors le plus grand nombre d'Ouraliens vont à Helsinki pour les vacances de fin d'année?

- C'est vrai. En outre on a constaté un fort remplissage du vol en été 2009, au moment de la tenue à Ekatérinbourg du sommet de l'Organisation de coopération de Shanghaï. A la veille du sommet nous avons organisé en coopération avec la Chambre de commerce finno-russe les jours de la Finlande à Ekatérinbourg et à cette occasion nous avons amené une grande délégation de Helsinki.

Je voudrais souligné que nous ne tablons pas uniquement sur les touristes. La compagnie est orientée vers les hommes d'affaires, nous effectuons les vols dans une qaurantaines d'aéroports européens. Ainsi, tout homme d'affaires désirant effectuer le voyage à Ekatérinbourg ou à partir d'Ekatérinbourg, peut profiter d'une courte durée de vol que nous proposons. Ainsi nous réalisons le remplissage des deux classes : économique et affaires.

- Quelle est la part des passagers en transit sur le vol Ekatérinbourg-Helsinki?

- Selon les statistiques l'indice de l'année dernière a été très important et a dépassé 70%. Il nous est agréable de constater que les voyageurs trouvent nos correspondances commodes et les utilisent régulièrement.

- Quel est le temps minimal qu'on passe à l'aéroport de Helsinki en attendant la correspondance?

- 30 minutes. Mais si le client le souhaite, il peut rester dans la zone de transit le temps maximal. Nous y avons un formidable spa. Même si nos passagers d'Ekatérinbourg doivent attendre la correspondance pour New-York pendant 12 ou 14 heures, ils passent bien ce temps d'attente dans notre spa.

- Quelles catégories de passagers utilisent le vol d'Ekatérinbourg de Finnair?

- Selon les statistiques, parmi les passagers prédominent les citoyens russes, qui habitent à Ekatérinbourg ou dans la région de l'Oural. Ils représentent de 65 à 70%.

Beaucoup d'Européens prennent aussi Finnair pour venir à Ekatérinbourg. Il s'agit non seulement des Finlandais, mais aussi des Allemands et des Tchèques, qui ont leur propres vols pour l'Oural. Les représentants des agences de voyage m'ont dit que certains passagers ont préféré Finnair à Lufthansa et vont à Francfort via Helsinki. Mais notre compagnie ne se fixe pas pour objectif de piquer les clients à des compagnies qui réalisent les vols directes. Ainsi nous n'avons pas d'offres spéciaux pour Prague ou Francfort. Tout simplement nous ne cherchons pas querelle à nos concurents.

- Pourquoi?

- Cela ne sert à rien. Chacun a sa part du gâteau, chacun veut travailler. Lufthansa, par exemple, a un vol Francfort-Helsinki, alors les Allemands pourraient à leur tour commencer à agir de la même façon et nous mettre les bâtons dans les roues, en attirant non clients par les prix cassés. A mon avis ce n'est pas raisonnable de le faire.

Il y a des concurrents qui cherchent à attirer les passagers en annonçant la saison des bas prix. Mais parfois il est plus simple d'envoyer l'avion avec un faible remplissage que faire dumping. Parce que chaque passager exige une consommation du combustible, l'organisation de son accueil à l'aéroport de départ et d'arrivée. Nous bénéficions d'un bon potentiel pour attirer les clients sans faire recours au dumping.

- Comment envisagez-vous d'attirer les clients?

- Tout d'abord à travers leur méilleure information. Finnair n'a pas fait beaucoup de publicité à Ekatérinbourg, jusqu'à présnt peu de gens connaissent l'existence de notre vol. En outre nous organisons un vaste programme publicitaire en Finlande pour faire la promotion d'Ekatérinbourg. Pour l'instant cette ville n'est pas très connue en Europe. Malheureusement, les Ouraliens ne veulent pas travailler dans ce domaine. En Europe tout le monde connaît Ekatérinbourg comme une ville industrielle, mais peu de gens savent que la ville offre de grande possibilités pour organiser le business et assurer une croissance.

Le sommet de l'Organisation de coopération de Shanghaï a contribué à la promotion d'Ekatérinbourg en tant qu'un centre d'affaires et de tourisme. Beaucoup de collaborateurs de Finnair sont juste venus à Ekatérinbourg pour découvrir cette ville, lorsqu'ils ont appris l'existence de ce vol. Ils sont arrivés pour visiter. J'ai spécialement rencontré plusieurs d'entre eux pour leur montrer la ville. Tout le monde est resté satisfait de la visie.

- Quelles directions prennent les passagers de transit d'Ekatérinbourg à l'aéroport de Helsinki?

- Tout d'abord, les habitants de l'Oural vont à Helsinki. Plusieurs d'entre eux passent leur week-end dans la capitale finlandaise. Ceci est tout à fait possible grâce à une courte durée du vol. Les mégapoles européennes, telles que Paris, Londres, Genève et Dusseldorf, sont très populaires parmi les voyageurs et il n'existe pas de vols directes à partir de l'Oural dans ces villes.

Les Ouraliens passent via Helsinki pour aller aussi en Corée, au Japon et aux Etats Unis, car le voyage dans ces pays devient plus court quand on l'effectue en traversant le cercle polaire. En principe, si on a besoin d'effectuer un voyage dans une ville plus ou moins grande située en Europe ou en Asie, Finnair peut offrir un tel service.

- En mai 2009 le Consulat général de la Hongrie à Ekatérinbourg a commencé à faire les visas pour la Finlande. L'année dernière on a délivré près de 1 400 visas. Est-ce que cela a eu son effet sur le flux des passagers?

- Avant tous les touristes étaient obligés de passer par Moscou pour avoir leurs visas. La possibilité d'avoir le visa à Ekatérinbourg a facilité la tâche non seulement à nous, mais aussi aux passagers et aux agences de voyage qui travaillent avec la Finlande. Nous l'avons senti car le flux des passagers a commencé à croître.

- Quelles sont les perspectives du travail de Finnair dans l'Oural?

- Pour l'instant nous effectuons moins de vols que d'autres compagnies européennes. On envisage de passer de trois à quatre vols hebodmadaires. Mais la décision définitive n'a pas encore été prise. Bien que le marché ouralien soit grand, il y a aussi beaucoup de compagnies aériennes qui y sont présentes. Effectuer les vols avec un faible remplissage ce n'est pas non plus notre but.

L'interview a été preparée par Pavel Kober